Autoluidsprekers zijn meestal zwaar, lomp en verbruiken veel stroom. Ze in de deuren of het dashboard verwerken is doorgaans een drama voor ontwerpers en ingenieurs. En dan is er nog de warmte die ze afgeven. Stel je nu een luidspreker voor die geen conus heeft (de schotel die je in elke speaker vindt), maar een ultralichte, dunne film. In plaats van een zware magneet die de conus laat trillen, beweegt de hele film onder elektrostatische kracht die wisselt met de muziekfrequentie.

Elektrostatische speakers zijn al decennia geliefd bij hifi-liefhebbers vanwege hun natuurlijke, ongekleurde geluid. Maar in auto’s zijn ze nieuw. Warwick Acoustics, fabrikant van high-end ESL-koptelefoons, werkt al jaren aan auto-inbouwsystemen, en zegt dat zoiets dit jaar in productieauto’s beschikbaar zal komen. De foto hierboven is puur ter referentie.

De panelen worden kleiner

Een belangrijke doorbraak is het verkleinen van de panelen, met hogere elektrostatische lading tussen statorplaten met slechts een millimeter ruimte aan weerszijden van het membraan. Nieuwe materiaalkunde maakt dit mogelijk, met als resultaat dat er veel hogere geluidsniveaus per paneeloppervlak voortgebracht kunnen worden.

Vlakke panelen zijn normaal gezien moeilijk in te bouwen in auto-interieurs, maar de nieuwe zijn dun genoeg om achter gebogen deurpanelen, dashboards, dakbekleding of zelfs in hoofdsteunen te passen. De mogelijkheden voor geluidsplaatsing en -design zijn hiermee enorm interessant geworden.

Dit soort speakers is ook veel efficiënter. Een conventioneel audiosysteem kan zomaar bijna 1 kW opslorpen. Stel je voor: een grote EV rijdt gemiddeld 65 km/u en haalt 5 km/kWh – dan verlies je met dat audiovermogen zo’n 30 kilometer aan actieradius. En in de zomer wordt het nog erger door de extra opgewekte warmte, wat leidt tot een harder werkende airco. Een ESL verbruikt minder dan een vijfde van die energie.

De nieuwe speakers zijn duurzamer

Ook qua milieu-impact zijn ze beter. Klassieke luidsprekers gebruiken veel zeldzame en schadelijke metalen, zoals neodymium en dysprosium. In een EV kan het audiosysteem tot wel 30 procent van alle zeldzame aardmetalen in de auto vertegenwoordigen.

Thuis zijn elektrostatische speakers extreem duur, maar Warwick Acoustics zegt dat hun autosystemen ongeveer gelijk geprijsd zullen zijn met huidige opties uit het hogere segment, zoals Burmester.

11 reacties op “De volgende doorbraak bij auto’s zitten in je deuren: dit moet je weten over elektrostatische speakers”

  3. Het opgenomen vermogen zegt echt helemaal niets over de geluidssterkte.
    Veel moderne auto’s hebben snel 8 of soms 17 luidsprekers.
    In automotive zie je dat dit vaak luidsprekers zijn met een impedantie van 4 Ohm. Oftewel het zijn zware belastingen voor versterker trappen.
    Heb je 10 luidsprekers in een auto en wil je deze gecontroleerd aansturen, dan ga je al snel naar 100watt versterker vermogen aan die 4 Ohm per kanaal. Voor de lage tonen zie je vaak luidsprekers met een groter oppervlakte of grotere slag en die vragen vaak om meer vermogen. Kan zomaar 300watt zijn aan 4 Ohm.
    Die 1KW aan audiovermogen is dus helemaal niet idioot veel in een systeem met een subwoofer en een combinatie van laag/mid en hoog weergevers.
    Een echt serieus systeem met 2 subwoofers en een combinatie van 10 tot 15 laag/mid en hoog weergevers kan zomaar 2500watt versterker vermogen hebben waarvan al 1000watt alleen voor de sunwoofers is.
    Nogmaals die KAN een heel hoog volume produceren, maar meestal klinkt het op normale volumes gewoon echt goed met controle en detaillering.

    Beantwoorden

  4. Wat een tenenkrommend slecht artikel is dit zeg, klopt helemaal niets van. Google zelf maar om de onwaarheden er uit te halen.

    Beantwoorden

    • Vooral deze is komisch (en idd ook tenenkrommend slecht) “In een EV kan het audiosysteem tot wel 30 procent van alle zeldzame aardmetalen in de auto vertegenwoordigen”

      Beantwoorden

  5. Er klopt inderdaad weinig van dit verhaal.
    Dat gezegd hebbende; een groot nadeel van electrostaten was altijd dat het stereobeeld erg slecht was, en in dit formaat zou dat wel flink verbeterd moeten zijn. Dus misschien wel een goede vinding voor stereo’s in woonkamers.

    Beantwoorden

  7. “Een conventioneel audiosysteem kan zomaar bijna 1 kW opslorpen.”
    Dan zal iedereen die in die auto zit heel snel gehoorschade oplopen.
    Bij een normaal geluidsvolume zal het werkelijke vermogen dat naar de luidsprekers gaat eerder ergens tussen de 5 en 10W zitten, dat is dan maar een fractie van het verbruik. Bij dat normaal geluidsvolume waarbij je je nog kan concentreren op wat er rond de auto gebeurt zal de airco ook niet veel harder moeten werken.

    Als je rondrijdt met een auto terwijl het verbruik van de geluidsinstallatie oploopt tot 1KW, dan ben je een gevaar op de weg, maar iedereen zal je dan ook van heel ver horen aankomen…

    Bij een auto met een verbrandingsmotor zal de alternator ook geen 1KW vermogen kunnen leveren, en ik vermoed dat de omvormer die de 12V accu bijlaadt in een EV ook niet voorzien is om zo’n groot verbruik op te vangen in het 12V systeem. De 12V accu kan tijdelijk als buffer dienen, maar bij een verbruik van 1KW zal dat niet lang duren.

    Beantwoorden

  8. “Een conventioneel audiosysteem kan zomaar bijna 1 kW opslorpen.”
    Dan zal iedereen die in die auto zit heel snel gehoorschade oplopen.
    Bij een normaal geluidsvolume zal het werkelijke vermogen dat naar de luidsprekers gaat eerder ergens tussen de 5 en 10W zitten, dat is dan maar een fractie van het verbruik. Bij dat normaal geluidsvolume waarbij je je nog kan concentreren op wat er rond de auto gebeurt zal de airco ook niet veel harder moeten werken.

    Als je rondrijdt met een auto terwijl het verbruik van de geluidsinstallatie oploopt tot 1KW, dan ben je een gevaar op de weg, maar iedereen zal je dan ook van heel ver horen aankomen…

    Bij een auto met een verbrandingsmotor zal de alternator ook geen 1KW vermogen kunnen leveren, en ik vermoed dat de omvormer die de 12V accu bijlaadt ook niet voorzien is om zo’n groot verbruik op te vangen in het 12V systeem. De 12V accu kan tijdelijk als buffer dienen, maar bij een verbruik van 1KW zal dat niet lang duren.

    Beantwoorden

    • Dat is dan maar weer hoe laag je wilt.
      Volledige full-range elektrostaten zijn inderdaad zeldzaam; onder de 50 Hz wordt het steeds lastiger.
      Maar dat gebied is dan alsnog prima op te vangen met een enkele traditionele subwoofer.

      Wat vooral onzin is (maar voldoende mensen hebben dit al aangestipt) is het opgegeven opgenomen vermogen van een traditionele installatie; 1000 watt is meer iets voor een Pure Music Power Maximum Output System marketing-term en staat los van het werkelijke gemiddelde energieverbruik van een dergelijk systeem.

      Interessanter aan dit verhaal vind ik de oplossingen die ‘ze’ gevonden hebben voor de kwetsbaarheid van traditionele elektrostatische luidsprekers; zowel vocht (vanwege de hoogspanning die deze techniek vereist) als mechanische krachten (vanwege de extreem dunne membranen) zijn bij stationaire systemen al een probleem. In een auto lijkt me dat een serieuze uitdaging.

      Daarnaast straalt een elektrostaat aan 2 kanten uit. In een huiskamer kun je daar rekening mee houden en zelfs gebruik van maken, in een auto heb je lijkt me vooral last van dat geluid aan de achterkant, zeker bij gebruik in bijvoorbeeld een deur.

      Ben benieuwd hoe ‘ze’ dat allemaal denken te overkomen.
      We gaan het zien.
      Of niet…

      Beantwoorden

Geef een reactie

(verplicht)

Meer van TopGear

Lees meer over Autonieuws